电动车新标准的讨论，日益高涨，但讨论之中却有不少谎言，充斥着报纸、电视和门户网站。其实明明是黑白分明的一件事，却被“有心人”有意搅成了浑水。

    “实际上厂家就希望(电动车)越快越好，甚至会做成跟摩托车(一样)，比摩托车还摩托车的才好。”说这话的人，是电动自行车技术的发明人、清华大学马贵龙教授。

    真是“一语惊醒梦中人”，这就是数年来电动车之争的核心实质。此次的电摩新标准，实际上就是当初电动自行车诞生的出生标准。但是，十多年来，电动车厂家疯狂逐利、罔顾行人安全、竞相突破1999年电动车标准。而这十年前，有关部门两眼全闭，坐视厂家违规;部分消费者抱着“法不责众”的心理，去买超标电动车。

    “我买你这种车，交警会不会管啊?”

    “放心，城里有几十万人骑这种车，他们管不了。”

    这种对话在每个电动车市场里都能听到，电动车厂家就这样绑架了消费者，转嫁了自己生产超标车的风险。

    此次“电摩”标准，既不新，却惹起如此波澜，是厂家心里清楚，超标车只能在非机动车道上对着行人耀武扬威，一旦上了机动车道，毫无优势可言，那他们的暴利就终结了。于是“谎言”出炉了。

    谎言一:国家标准是摩托车产业集团的阴谋。

    实情:在各大城市一片“禁摩”声中，摩托车的90%市场已经转向海外和农村;他们连“禁摩”都公关不下来，还有兴趣和余力去公关“电摩”?

    谎言二:国家标准会造成很多厂家破产、工人失业。

    实情:如果继续超标生产，当然要受罚;但如果转产合乎标准的电动自行车，就不会有事。消化库存、转产，会有一定损失，但厂家违规生产牟取暴利这么多年，如今不过是吐出九牛一毛罢了。毕竟在市场经济里，规则最重要，不守规则的企业必须吃亏，否则没人守规则了。

    谎言三:合乎标准的电动自行车卖不出去。

    实情:仍然有合格车在行驶，他们没有被诱惑去买超标车，他们骑得慢，可是心安.

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